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CURSO DE SENSORES MAP
Los sensores de medición de presión se utilizan para medir la presión interna del múltiple de admisión, presión atmosférica, presión de vapor dentro del tanque de gasolina, etc. Aunque su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las condiciones de operación de estos sensores es similar.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado en una cámara de referencia. En una lado de las caras del chip hay una presión de referencia. Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la
aplicación. El otro del chip está expuesto a la presión que debe medir. El chip de silicón cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presión.
Cuando el chip de silicón se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la se?al de voltaje. La PCM intepreta la se?al de voltaje como presión y cualquier cambio en la se?al de voltaje entonces significa que hubo un cambio en la presión.
La presión del múltiple de admisión está directamente relacionada con la carga del motor. La PCM necesita conocer la presión del múltiple de admsión para calcular la cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El sensor MAP siempre estará ubicado ya sea directamente sobre el múltiple de admisión o está montado sobre la carrocería interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vacío sobre el múltiple de admisión. Es crítico que la manguerita de vacío no tenga dobleces,[link widoczny dla zalogowanych], roturas o da?os para que el sensor funcione bien.
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la se?al hacia la PCM cambie. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una se?al de voltaje.
La se?al de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto cuando la presión dentro del múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelerón súbito). La se?al de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel más bajo cuando la presión del múltiple de admisión sea lo más baja posible en desaceleración con el papalote del cuerpo de aceleración en posición cerrada.
Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento bastante básico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicón que se estirará,[link widoczny dla zalogowanych], flexionará y volverá a su forma original según ocurran los cambios de presión y vacío con la aceleración y desaceleración del motor.
Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vacío dentro del múltiple de admsión. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicón del sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la resistencia eléctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la se?al de voltaje hacia la PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP.
Ahora veremos cuestiones relacionadas con el diagnóstico del buen funcionamiento del sensor MAP.
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP
El sensor MAP puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que es un sensor muy importante para controles de inyección de combustible y tiempo de encendido.
Deberás revisar visualmente el estado del sensor,[link widoczny dla zalogowanych], conexiones y la manguerita de vacío, si es que la incluye. La manguerita de vacío deberá estar libre de roturas, quemaduras,[link widoczny dla zalogowanych], obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de forma ajustada.
La PCM debe suministrar aproximadamente 5 Volts al sensor MAP para que este funcione. Además el sensor debe recibir una alimentación constante de tierra a masa controlada por la PCM.
La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes presiones a al vez que se compara contra la caída de voltaje. Esta caída de voltaje se calcula al sustraer el voltaje de la se?al hacia la PCM menos el voltaje de suministro.
Pues eso es todo sobre sensores MAP, pero hay mas. La tecnología de estos sensores es muy sencilla como pudiste darte cuenta y cuando suceda que el sensor funciona correctamente pero no se obtiene la se?al que esperas de él, el único recurso que te queda es revisar el diagrama de encendido electrónico que incluya los detalles eléctricos del sensor MAP.
Espero que esta información te haya sido de ayuda. Les agradezco mucho a mis amigos pues mediante su espacio es posible brindarte información útil y de calidad para tu trabajo.
Te deseo mucho éxito y que sigas reparando esos autos que continuan fallando.
Tu amigo… Beto Booster
Fundador de [link widoczny dla zalogowanych]

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