puma shoes KFT2,KFT2A系列感&am

43nike9485qt

KFT2,KFT2A系列感应子发电机
)。(6)使用过程中经常检查紧固件是否松动。七、结束语KFT2、KFT2系列铁路客车用感应子发电机结构新颖，经过试验与运行考验，各项技术经济指标都符合设计任务书和铁道部有关标准规定，性能良好，运行可靠，能与XF2‘一1型供电装置联挂：I：ii-"，分压方式供电能满足列车广播及电子装置对电源的要求。其主要优点如下：(1)单位功率重量轻，效率高，对列车扩编节能有实际意义,[link widoczny dla zalogowanych]。(2)励磁功率小，在700r／min时，满载热态最大励磁功率小于8OW，在1400r／min(相当列车80kmlh左右)，满载热态最大励磁功率小于2OW，为励磁调节器小型化提供了条件。(3)转子铁芯采用错位及斜齿等措施，改善了发电机输出波形。即使与供电系统配套的蓄电池开路，整流输出波形中也不含有任何尖峰电压，这样为分压供电的供电系统(下转封三)铁道车辆1991年第12期(上接第18页)提供了优质的电源。这对提高列车广播质量，改善轴温报警和荧光灯工作条件具有实际意义。(4)电枢绕组韫升有足够余量，为发电机短时超负载工作创造了条件0蔗大量生产中，不会因工艺因素造成温升过高，有利于大批量生产，并提高电机的可靠性。(5)励磁绕组温升在额定转速‘7OOr／rain)时稍有余量，这种设计是合理的。因为干线列车运行平均速度较高(相当发电机140Of／lain)，这时满载励磁功率只有额定转速的／4左右，所以实际励磁绕组温升余量很大。(6)额定转速均为700r／min，在主动皮带轮直径不变的情况下，增大了从动皮带轮直径，从而增大了小皮带包角，提高了三角皮带使用寿命。1．‘●--．‘’一’0●●’’●．，一'．-●、·’，●-．．。●-，一●·，’’·‘’·，●-，一’·一’0'一‘-一●，～●·t’●·一●一●一●．．●一一-●一_●一●·●…H一●，‘0·一●●●-’’●·’●_．’‘一‘(上接第21页)’验器无标准、不匹配的问题。(4)要逐步淘汰或加速改造排气慢的旧我们认为，BPl~25mm改为32ram后，型机车制动阀。更能发挥JZ7的长处，这对于旅客列车扩编、(5)列课题研究解决单车试验标准与提高列车速度后缩短制动距离、减少列车纵25mmBP改32ram相适应的问题。同时研究向冲动是大有好处的。所存在的问题，只要解决分配阀紧急灵敏度要求过高以及列车试认真对待，是不难解决的。下期要且我国迫导向货车转向架的研制高速对保温车的要求论集装单元列车与我国铁路货车的发展方向采用承载鞍弹性定位及常接触弹性摩擦旁承的可行性高速列车制动机讲座(五)客车空调讲座(七)(上接第54页)匀速下降，证明列车中每辆车的制动机常用制动作用良好；如果在下降过程中压力表指针下降到某一减压量时，指针有颤动，证明列车中有起意外紧急制动的车辆,[link widoczny dla zalogowanych]。这时,[link widoczny dla zalogowanych]，可根据压力表指针的颤动先后，迅速确定出列车中发生意外紧急制动故障车辆所在的部位。若指针由490kPa下降到450kPa时有颤动，说明发生意外紧急制动的车辆在列车的前部，若表针下降到400kPa时有颤动,[link widoczny dla zalogowanych]，说明发生意外紧急制动的车辆在列车的中部j若指针下降到360kPa时有颤动，说明发生意外紧急制动的车辆在列车的后部。这时处理人员首先询问机车司机和尾部检车员，发生意外紧急制动车辆所在部位，再认真观察这一部分车辆的制动机是否同时制动，如果有晚于它前后车辆的制动机，而一旦制动，制动缸活塞杆就突然推出，并有闸瓦冲击车轮踏面的响声，证明该车就是意外紧急制动的故障车，可根据具体情况关门或换阀。
More articles related to topics：

tory burch outlet Automotive electronics protectio

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]